Dua Tips Memaksimalkan Kegunaan Marine Fender
Sama seperti perhitungan energi, tidak peduli seberapa buruk beberapa fender, mereka tampaknya memberikan layanan yang cukup bagi pasar. Namun,-kualitas jangka panjang dari-spatbor yang diproduksi secara massal tampaknya tidak akan meningkat. Desain yang baik dapat secara signifikan meningkatkan persentase potensi masa manfaat yang sebenarnya dicapai oleh fender laut.
Tip 1: Spesifikasi Karet yang Tepat
Potensi manfaat akhir dari setiap produk karet dikendalikan oleh kandungan kimianya. Penuaan dan ketahanan ozon pada karet, tempat elemen fender dibentuk, adalah dua kriteria terpenting yang menentukan potensi masa manfaat. Kebanyakan spesifikasi fender tidak menyebutkan ketahanan karet terhadap ozon sama sekali, dan banyak yang menetapkan ketahanan terhadap penuaan yang dapat diterima, namun jauh lebih rendah dibandingkan dengan biaya yang mungkin satu persen lebih tinggi.
Tip 2: Hilangkan atau Minimalkan Kemungkinan Fender "Mengait"
Selain spesifikasi karet yang tepat, strategi yang paling efektif untuk memastikan umur panjang elemen fender karet adalah dengan merancang instalasi fender yang menghilangkan atau secara dramatis meminimalkan kemungkinan 'terkait' fender, yang sepenuhnya dapat dikendalikan oleh teknisi yang menentukan.
'Pengait' pada panel sepatbor dapat dibagi lagi menjadi kegagalan. Bersamaan dengan pemeliharaan tali tambat yang tidak memadai. Hal ini dapat disebabkan oleh variasi ketinggian air yang besar atau, yang lebih umum, perubahan aliran udara yang besar (biasanya di tempat berlabuh curah kering atau cair). Pada dasarnya, ketika sebuah kapal ditambatkan erat pada panel bermuka plastik, dengan dek kapal berada di bawah atau hanya sedikit di atas ketinggian tonggak tambatan, kapal selanjutnya akan bergerak ke bawah tanpa tali tambatan disetel secara memadai. Hal ini mengakibatkan kapal terseret dengan keras ke panel spatbor, yang pada akhirnya mengunci panel ke lambung kapal. Di luar titik ini, pergerakan kapal ke bawah lebih lanjut mengakibatkan putusnya rantai jangkar, rantai atau braket dan akhirnya elemen karet.
Tali tambat yang lewat di bawah posisi sepatbor (di bawah permukaan air, sehingga tidak dapat diamati), ketika pertama kali dipasang pada gerigi sepatu atau tonggak, menyebabkan tali tersebut naik ke bawah sepatbor ketika tali ditarik ke dalam, setelah kapal berlabuh di sepatbor yang bersangkutan dan tidak ada seorang pun di sekitar yang mengamati. Akibat dari peregangan ke atas yang parah pada sepatbor dapat mengakibatkan putusnya jangkar rantai, rantai atau braket, dan akhirnya elemen karet.
